第八百九十六章 郑和的船?
一 张楠说要是可能，连那架去年五月才投入使用，全世界载重量最大的巨无霸安225都会买下来！
有钱，任性！
在奥地利，超级城堡已经勘测，那将会是一座超越新天鹅堡的梦幻城堡；
在意大利，造船厂已经开始为那艘梦幻大船着手准备材料，明年初就将铺设第一节龙骨，那会是自己家的超级邮轮（游轮）；
世界最大的成品钻石就在自己手里，做成了女儿的大玩具；
全世界最大的铜矿以为是自己的；拥有的超大、大型钻石矿数量已实际上超越戴比尔斯；世界上第一架波音767私人飞机，全世界最大的个人全资控股的安全承包公司，那也是自己的……
甚至全世界现金流第一的金融投资公司，那也是自己！
这还是“世界第一”，要是弄个一批“世界前十”的名头，那自个拥有的都一下子数不过来——其它不说，自个家里的湾流4都已经是一个机队。
明面上拥有三个国家的国籍，还是两个国家的酋长，还能实际控制了其中一个的行政和军队，虽然那个国家也就芝麻绿豆一般大。
最重要的事：这些都是公开的财富和实力，而暗地里的那些财富，足够建立个千年世家。
有谁家的黄金是以“千吨”为单位计数的，更别说还要花上好多年才能整理明白的珠宝、艺术品。
哦，张楠最喜欢的银元多到自个都暂时懒得去理会了，这几百上千吨的，屯着再说吧。
都已经这样了，也不在乎再弄架世界第一大飞机来！
那是个真正的空中巨无霸，自个的波音767要是和它停一块，就会像个侏儒！
最大起飞重量640吨，苏联人给出的公开数据是载重250吨（其实可能远远不止这个数，因为安-225的空重是175吨，和它的最大起飞重量有465吨的差额：就算载重300吨，都还能王邮箱里灌进160多吨的燃油。）。
货仓里装进100吨货，都能飞上近万公里，最大航程超过15400公里！
五年前，也就是1985年，当时苏联预感到当时正在研制的“暴风雪”号航天飞机和配套的火箭设备将来需要运输，就给安东诺夫航空科技技术联合体下命令，要求研制设计种够块头的超大型运输机。
很多年前，约瑟夫-斯大林曾经说过一句很自信的话：“要大飞机，找图波列夫吧。”
苏联一直以来喜欢大飞机，而奥列格-康斯坦丁诺维奇-安东诺夫的设计局把这个爱好发展到了极致，这就是安-225!
原计划制造两架，由于时间紧迫，安-225的大部分设计概念参照了安-124运输机。
前年安-225一号机完工出厂，年底在基辅进行第一次试飞，去年年5月份完成了首次“暴风雪”号的背负飞行。
不过从去年开始，苏联的经济已经恶化到没办法继续支持昂贵的太空探索计划，“暴风雪”号航天飞机在实际发射成功一次之后就被迫中止。
航天飞机计划停了，现在专门为了太空计划而设计建造的安-225也就失去了存在的意义，第二架安-225这会都只有部分完工，已经被封存，真正完成制造工作并能飞行的安-225运输机仅有那唯一的一架。
知道20多年后张楠重生前，它还是独一无二的！
不过现在嘛，那棵独苗等不了几年，就会被丢在乌克兰安东诺夫厂的厂房里当配件供应体，不断被拆卸零件供安124机队使用，至到新世纪之后才被修复再次投入使用。
能买来安124，那也就能搞定那架唯一的安-225，这两种飞机连不少机件都是通用的，维护上都还是一个体系。
乌克兰很快就会穷疯，那个超级大怪兽对乌克兰而言就是个鸡肋，这几年想卖掉都没人要——这么个大家伙，买去了怎么用?
超大型货物运输，一般用安-124就能搞定，如果是一定要安-225出马的货物不仅极少，有都估计海运了，赶时间的情况总是少数。
要知道，这两种飞机的货仓长宽是一样的，就是安-225的货仓长度比安-124长了7米而已。
改装成客机?
那可厉害了！
经过计算，安-225的巨大货仓改装成客舱后，应该可以容纳1500到2000名乘客，是目前世界上载客量最大的客机波音747-400的4-5倍。
不过有这必要吗?
其它不说，这个世界上就没哪条航线能喂饱它，连洛杉矶至纽约和日本国内的短距离高客流量航线都不需要载客量这么夸张的飞机。
左右就是个鸡肋，等到明后年，乌克兰人看到它都会头疼！
这就是张楠买大飞机的底气。
穷疯了的人什么都会干，更不用说卖的是公家的东西，而绿油油的富兰克林却能往自个兜里塞，换成张楠也卖。
曾经无比强大的红色帝国，那座巨大的财富宝库即将成为全世界有能耐的国家、财团、个人冒险者的大超市。
一火车车皮黄瓜换一车皮紫铜，几箱方便面换辆伏尔加…
还有什么是搞不到的？
不过有个问题。
这边关老大对着张楠道：“要是把那两种大块头买回来，你往哪放？”
张楠一听，也感觉这是个问题，不过也就思考了一会，这问题就找到了解决办法。
“安124的起飞距离也就比我那架767长个100米，现在我的那些巨型矿区，还有长岛、蒙大拿、冈比亚的几座机场都是按照这个767起降标准造的跑道，没问题。
安225我记得最大载重起飞要3500米，干脆把冈比亚、博茨瓦纳我的酋长领地，还有长岛、蒙大拿的机场跑道按照这个标准加长。”
好吧，还是因为不差钱！
跑道能加长，机库更加小意思，钢架结构的玩意而已，有钱就能办到，就是体积大点而已。
如果不是航空母港，都不用特意为那些大家伙造机库，本就是军用的飞机，皮实着呢，风吹日头晒的也能扛。
就是长岛那座机场的跑道加长工作可能会有点困难，因为先前为扩建机场买下的地皮不知道延伸长度够不够。
如果不够，那就得继续买，就怕碰到只爱房子不要钱的钉子-户。
在美国，钉子-户，牛！
冈比亚的那处营地里地皮是有，机场建设刚打算勘测，别说三四公里长度的跑道，再长上一倍都能造。
同理的还有蒙大拿和自己在博茨瓦纳的领地，随便加，长度加到能降落航天飞机都行，更别说上半年珍妮又把蒙大拿自个农场隔壁的一处大型农场也给买了下来，连城一片，地方大的很。
就是印度洋的小岛那边有点问题，地理原因：其实那边也没必要一定要整得那么夸张，这和各大矿区机场的使用一个道理——运进去的货物可能块头大，但返航时压根不需要满载起飞。
安东诺夫的运输机，只要不是满载起飞，那短距起飞能力还是一流的。
如果只是运送伞兵和步兵，一个轻步兵营算上所有装备、弹药，那也很可能到不了100吨，又不是每一次飞行都要把油加到最大起飞重量所能达到的最大航程。
至于跑道强度，张楠已经拥有、将会拥有的所有机场跑道，都能适应C5“银河”重型运输机起降的需要；宽度的话，至少是自个那架767的起降标准设计。
按照民航标准，能降落安-124的跑道是要比波音767高一个等级，但实际操作中其实没那么严格。
规定是规定，实际操作是实际操作：C5“银河”能用，安-225和安124就可以用。
将来改装一架安东诺夫当自己的专机?
似乎可行！
波音747-400是大，但它的起降性能比不了安124，至少起飞距离就长出500多米。
2.5公里长度的跑道好找，3公里以上的可少见。就是不知道安东诺夫的噪音有多大，要是太大就算了，4年前乘坐毛子造运输机的糟糕回忆还记忆犹新。
这会一肚子火气也散得差不多了，明白自个还没能耐和美国政府抬杠，特别是在战争情况下。
认栽！
去博茨瓦纳，要么在冈比亚注册家航空公司，到时候买到毛子的飞机就挂在那：给那两个国家十颗熊心豹子胆，也不敢对自己指手画脚！
惹毛了老子我，老子让你换总统！
把生气的事情往脑后扔，既然生活暂时不可抗拒，那就享受吧。
有钱，任性！
在奥地利，超级城堡已经勘测，那将会是一座超越新天鹅堡的梦幻城堡；
在意大利，造船厂已经开始为那艘梦幻大船着手准备材料，明年初就将铺设第一节龙骨，那会是自己家的超级邮轮（游轮）；
世界最大的成品钻石就在自己手里，做成了女儿的大玩具；
全世界最大的铜矿以为是自己的；拥有的超大、大型钻石矿数量已实际上超越戴比尔斯；世界上第一架波音767私人飞机，全世界最大的个人全资控股的安全承包公司，那也是自己的……
甚至全世界现金流第一的金融投资公司，那也是自己！
这还是“世界第一”，要是弄个一批“世界前十”的名头，那自个拥有的都一下子数不过来——其它不说，自个家里的湾流4都已经是一个机队。
明面上拥有三个国家的国籍，还是两个国家的酋长，还能实际控制了其中一个的行政和军队，虽然那个国家也就芝麻绿豆一般大。
最重要的事：这些都是公开的财富和实力，而暗地里的那些财富，足够建立个千年世家。
有谁家的黄金是以“千吨”为单位计数的，更别说还要花上好多年才能整理明白的珠宝、艺术品。
哦，张楠最喜欢的银元多到自个都暂时懒得去理会了，这几百上千吨的，屯着再说吧。
都已经这样了，也不在乎再弄架世界第一大飞机来！
那是个真正的空中巨无霸，自个的波音767要是和它停一块，就会像个侏儒！
最大起飞重量640吨，苏联人给出的公开数据是载重250吨（其实可能远远不止这个数，因为安-225的空重是175吨，和它的最大起飞重量有465吨的差额：就算载重300吨，都还能王邮箱里灌进160多吨的燃油。）。
货仓里装进100吨货，都能飞上近万公里，最大航程超过15400公里！
五年前，也就是1985年，当时苏联预感到当时正在研制的“暴风雪”号航天飞机和配套的火箭设备将来需要运输，就给安东诺夫航空科技技术联合体下命令，要求研制设计种够块头的超大型运输机。
很多年前，约瑟夫-斯大林曾经说过一句很自信的话：“要大飞机，找图波列夫吧。”
苏联一直以来喜欢大飞机，而奥列格-康斯坦丁诺维奇-安东诺夫的设计局把这个爱好发展到了极致，这就是安-225!
原计划制造两架，由于时间紧迫，安-225的大部分设计概念参照了安-124运输机。
前年安-225一号机完工出厂，年底在基辅进行第一次试飞，去年年5月份完成了首次“暴风雪”号的背负飞行。
不过从去年开始，苏联的经济已经恶化到没办法继续支持昂贵的太空探索计划，“暴风雪”号航天飞机在实际发射成功一次之后就被迫中止。
航天飞机计划停了，现在专门为了太空计划而设计建造的安-225也就失去了存在的意义，第二架安-225这会都只有部分完工，已经被封存，真正完成制造工作并能飞行的安-225运输机仅有那唯一的一架。
知道20多年后张楠重生前，它还是独一无二的！
不过现在嘛，那棵独苗等不了几年，就会被丢在乌克兰安东诺夫厂的厂房里当配件供应体，不断被拆卸零件供安124机队使用，至到新世纪之后才被修复再次投入使用。
能买来安124，那也就能搞定那架唯一的安-225，这两种飞机连不少机件都是通用的，维护上都还是一个体系。
乌克兰很快就会穷疯，那个超级大怪兽对乌克兰而言就是个鸡肋，这几年想卖掉都没人要——这么个大家伙，买去了怎么用?
超大型货物运输，一般用安-124就能搞定，如果是一定要安-225出马的货物不仅极少，有都估计海运了，赶时间的情况总是少数。
要知道，这两种飞机的货仓长宽是一样的，就是安-225的货仓长度比安-124长了7米而已。
改装成客机?
那可厉害了！
经过计算，安-225的巨大货仓改装成客舱后，应该可以容纳1500到2000名乘客，是目前世界上载客量最大的客机波音747-400的4-5倍。
不过有这必要吗?
其它不说，这个世界上就没哪条航线能喂饱它，连洛杉矶至纽约和日本国内的短距离高客流量航线都不需要载客量这么夸张的飞机。
左右就是个鸡肋，等到明后年，乌克兰人看到它都会头疼！
这就是张楠买大飞机的底气。
穷疯了的人什么都会干，更不用说卖的是公家的东西，而绿油油的富兰克林却能往自个兜里塞，换成张楠也卖。
曾经无比强大的红色帝国，那座巨大的财富宝库即将成为全世界有能耐的国家、财团、个人冒险者的大超市。
一火车车皮黄瓜换一车皮紫铜，几箱方便面换辆伏尔加…
还有什么是搞不到的？
不过有个问题。
这边关老大对着张楠道：“要是把那两种大块头买回来，你往哪放？”
张楠一听，也感觉这是个问题，不过也就思考了一会，这问题就找到了解决办法。
“安124的起飞距离也就比我那架767长个100米，现在我的那些巨型矿区，还有长岛、蒙大拿、冈比亚的几座机场都是按照这个767起降标准造的跑道，没问题。
安225我记得最大载重起飞要3500米，干脆把冈比亚、博茨瓦纳我的酋长领地，还有长岛、蒙大拿的机场跑道按照这个标准加长。”
好吧，还是因为不差钱！
跑道能加长，机库更加小意思，钢架结构的玩意而已，有钱就能办到，就是体积大点而已。
如果不是航空母港，都不用特意为那些大家伙造机库，本就是军用的飞机，皮实着呢，风吹日头晒的也能扛。
就是长岛那座机场的跑道加长工作可能会有点困难，因为先前为扩建机场买下的地皮不知道延伸长度够不够。
如果不够，那就得继续买，就怕碰到只爱房子不要钱的钉子-户。
在美国，钉子-户，牛！
冈比亚的那处营地里地皮是有，机场建设刚打算勘测，别说三四公里长度的跑道，再长上一倍都能造。
同理的还有蒙大拿和自己在博茨瓦纳的领地，随便加，长度加到能降落航天飞机都行，更别说上半年珍妮又把蒙大拿自个农场隔壁的一处大型农场也给买了下来，连城一片，地方大的很。
就是印度洋的小岛那边有点问题，地理原因：其实那边也没必要一定要整得那么夸张，这和各大矿区机场的使用一个道理——运进去的货物可能块头大，但返航时压根不需要满载起飞。
安东诺夫的运输机，只要不是满载起飞，那短距起飞能力还是一流的。
如果只是运送伞兵和步兵，一个轻步兵营算上所有装备、弹药，那也很可能到不了100吨，又不是每一次飞行都要把油加到最大起飞重量所能达到的最大航程。
至于跑道强度，张楠已经拥有、将会拥有的所有机场跑道，都能适应C5“银河”重型运输机起降的需要；宽度的话，至少是自个那架767的起降标准设计。
按照民航标准，能降落安-124的跑道是要比波音767高一个等级，但实际操作中其实没那么严格。
规定是规定，实际操作是实际操作：C5“银河”能用，安-225和安124就可以用。
将来改装一架安东诺夫当自己的专机?
似乎可行！
波音747-400是大，但它的起降性能比不了安124，至少起飞距离就长出500多米。
2.5公里长度的跑道好找，3公里以上的可少见。就是不知道安东诺夫的噪音有多大，要是太大就算了，4年前乘坐毛子造运输机的糟糕回忆还记忆犹新。
这会一肚子火气也散得差不多了，明白自个还没能耐和美国政府抬杠，特别是在战争情况下。
认栽！
去博茨瓦纳，要么在冈比亚注册家航空公司，到时候买到毛子的飞机就挂在那：给那两个国家十颗熊心豹子胆，也不敢对自己指手画脚！
惹毛了老子我，老子让你换总统！
把生气的事情往脑后扔，既然生活暂时不可抗拒，那就享受吧。